Przebudowa torowiska do Nowej Huty, remont Mogilskiej

Wygodniejszy dojazd do Nowej Huty, dokończenie ul. Lema i remont dziurawej jak sito ul. Mogilskiej. To wszystko to już coś więcej niż tylko zapowiedzi. W tym roku rozpocznie się zapowiadana od lat inwestycja komunikacyjna. Potrwa do 2014 r.

Ponadsześciokilometrowe torowisko prowadzące z ronda Mogilskiego do pl. Centralnego od dawna jest w opłakanym stanie. Niektóre jego fragmenty są tak wysłużone, że nawet miejscy urzędnicy przyznają, że nie opłaca się ich remontować. - Stan torowiska to największy problem w obsłudze komunikacji do Nowej Huty - nie ukrywa Joanna Niedziałkowska, dyrektorka Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu.

Dobra wiadomość jest taka, że stan torowiska ma się poprawić. Miasto ogłosiło przetarg na jego przebudowę, która obejmie m.in. przystosowanie go do potrzeb Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. To świetna wiadomość dla pasażerów, bo właśnie fatalny stan szyn sprawił, że do Nowej Huty nie kursowały nowe bombardiery, które od kilku lat zamawia MPK.

Ale ta inwestycja to nie tylko szyny tramwajowe. Oprócz nich przebudowany ma zostać okoliczny układ drogowy. Jednym z elementów inwestycji jest remont nawierzchni na ul. Mogilskiej, na której straszą głębokie dziury. Wreszcie dokończona ma zostać również ul. Lema, z której krakowianie od blisko półtora roku żartują, że nawet jej patron by jej nie wymyślił. Wszystko dlatego, że otwierana jesienią 2010 r. ulica jest kompletnie bezużyteczna, bo miasto nie wybudowało jej ostatniego, stumetrowego fragmentu. Efekt jest taki, że otwierana z pompą droga kończy się na płocie prywatnej działki. Ukończenie ulicy jest potrzebne, bo połączy al. Pokoju ze skrzyżowaniem ul. Meissnera i al. Jana Pawła II. W ten sposób wreszcie zmniejszą się korki na ul. Nowohuckiej.

I nie tylko tam. Na całym przebudowywanym odcinku między rondem Mogilskim a pl. Centralnym miasto wprowadzi inteligentny system sterowania ruchem, który działa na trasie szybkiego tramwaju i zapewnia mu pierwszeństwo na skrzyżowaniach. System działa z powodzeniem w kilku innych częściach Krakowa, gdzie znacznie poprawił płynność ruchu.

Kto za to zapłaci? Przede wszystkim Unia Europejska, która w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko da pieniądze na 59 proc. inwestycji. Nic dziwnego, że miejscy urzędnicy podkreślają, że udało im się uzyskać bardzo poważne wsparcie dla ogromnej i odwlekanej od lat komunikacyjnej inwestycji.

Dobrą wiadomością jest to, że pieniądze będą trafiać do Krakowa w formie zaliczek. Mimo że przetarg został dopiero ogłoszony, inwestycja jest wstępnie wyceniona na ok. 200 mln zł. Miasto będzie musiało więc prawdopodobnie wyłożyć na przebudowę ok. 80-90 mln zł. Jak zapowiadają pracownicy ZIKiT, za inwestycję Kraków będzie płacić do 2015 r., czyli do końca obecnej perspektywy finansowej UE. Nawet w obecnej, trudnej sytuacji budżetowej miasta Kraków powinien znaleźć ok. 30 mln zł rocznie. Tym bardziej że na tę inwestycję krakowianie czekali już i tak za długo.